空间大油耗低!大众出品的帕萨特新能源,入手值得考虑吗?

在中级车阵营,德系大众出品的帕萨特,称得上是同级别的常青树。凭借德系的品质以及大众的品牌认可度,成为了这类消费者的首选。而帕萨特为了更全面均衡的发展,也开始了多样化路线。除了传统的燃油版本,新能源版本更是作为一道靓丽的风景线。面对当下同级别车型选择并不多的市场,佼佼者一词,形容帕萨特新能源一点都不过分。

  外观部分:

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帕萨特新能源,作为帕萨特系列的车型,整体造型上和改款帕萨特保持高度一致。不过细节处理的改进和升级,使其质感更上一层楼。前脸方面,层次感分明的车身布局,倒梯形镀铬前进气格栅,略显方正的大灯组合,下部类似C字形的LED雾灯,无疑起到了很好的点睛效果。

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定位中级车,况且帕萨特又是商务用车的代名词。因此车身尺寸显得尤为重要,长宽高分别为4948*1836*1469mm,轴距为2871mm。长超4米9,轴距近2米9的尺寸数据,可谓是保障气场的关键所在。另外溜背的设计布局,镀铬装饰条镶嵌在车窗以及车门下处,17英寸铝合金多辐条轮毂的加入,说句实话,颇有几分大哥辉昂的既视感。

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至于尾部造型,我觉得帕萨特新能源最抢眼的地方,还是在于车尾镶嵌的英文帕萨特标识。众所周知,带字母的大众,都是高端的象征。很显然,出自上汽大众之手的帕萨特,就是旗舰中级车的形象和我们见面。略带棱角的尾灯组合,下部起到装饰效果的镀铬装饰条,档次感自然不用多说。

  内饰空间部分:

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内饰古板,缺少设计美感,成为了不少朋友对于老款帕萨特的认知。平心而论,随着新款的登场,虽然依旧很难和运动时尚联系在一起。但全新设计风格附身,符合主流审美眼光,且质感有了很大的提升,这点必须得承认。类似T字形的整体布局,倾斜于驾驶者一侧的设计,可以更好方便驾驶者行驶中的操作需求。尤其是夜晚车内氛围灯点亮后,别有一番风味,成为了我的评价。

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乘坐空间一直都是帕萨特的强项,根据试乘来看,身高185cm的体验者坐进前排,座椅调节到最低,头部空间为四指左右。转身坐进后排,腿部超两拳,头部四指,同样是值得称赞的地方。尤其是头部,要比起同门的迈腾好很多。

  硬件动态体验部分:

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动力方面,采用的是1.4T发动机和前置电动机组成的硬件布局。其中1.4T发动机和燃油版本保持一致,最大功率为150马力,与之匹配六速湿式双离合变速箱。悬架布局,也是当下主流的前麦弗逊式独悬和后多连杆式独悬。再加上大众一贯的调教,行驶质感以及乘坐质感,都不会让我们挑出毛病。

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有着电动机加持,综合最大功率达到了155kW。再加上电机介入,很好解决了小排量涡轮发动机介入有延迟的问题。起步轻快且有力,并且六速双离合变速箱的加持,平顺性以及换挡逻辑也有着不错的表现。工信部油耗仅为1.6L,同样也是这款帕萨特插电混动版本的亮点和优势所在。

  性价比分析及导购部分:

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和燃油版本帕萨特不同,2020款帕萨特插电混动国六版本,全系仅分为两款版本。分别是指导价为24.39万元的430PHEV 混动精英版和25.39万元的430PHEV 混动豪华版,因为新能源车的特殊定位,购置税全免,显然成为了帕萨特新能源吸引潜在消费者眼球的地方。

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配置方面,作为入门车型的430PHEV 混动精英版本装配主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压报警,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,发动机启停,上坡辅助,可开启全景天窗,一键启动,无钥匙进入,多功能方向盘,主副驾驶座电动调节,前排座椅加热,老板键,8英寸液晶显示屏,手机互联,语音识别控制系统,LED远近光大灯,自动头灯,自动空调,车内PM2.5过滤装置,后排独立空调等安全舒适配置。尤其是老板键,座椅加热以及PM2.5过滤装置的加入,无疑让它有了几分全面均衡的既视感。

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不过秉承着一步到位的原则,我觉得430PHEV 混动豪华版才是潜在消费者的首选。毕竟除了上述混动精英版的标配以外,并线辅助,主动刹车,全速自适应巡航,驾驶位电动座椅记忆功能,10色车内氛围灯,后排侧隐藏玻璃的装配。相比430PHEV 混动精英版差价1万,换来这些主动安全舒适配置等,性价比还是很高的。

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  总结:纵观目前同等级别市场,除了今天的主角帕萨特新能源插版本以外,也不过就是索纳塔插电混动和起亚K5新能源之流。虽然起价要比起帕萨特新能源版本便宜,但这两者都存在品牌认可度一般,销量不主流等劣势。要知道,出自金字招牌大众之手,帕萨特本身又是同级别的常青树,再加上第一年保值率为72%,看重养车成本以及品牌的情况下,帕萨特新能源版本还是很值得考虑的。

 

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